Pont et axe roue Ar

Vu le jeu significatif de l'axe de roue, Il est nécessaire de remplacer les roulements de roue Ar.

Démontage du système de freinage... et sortir les 4 écrous qui maintiennent le carter de roulements sur le bras Ar.

Très bon Tuto du Lambretta club de France: ici

Premier nettoyage (partiel) et démontage plaquette support de joint spi

Démontage piston Ar de cardan.

Pour sortir le carter de fusée, il faut enlever les 4 écrous et l'axe fixe des garnitures de frein. Ensuite un petit peu de lampe à gaz pour chauffer le carter de transmission et le carter de fusée sort tout seul.

 

La pignonerie semble en bon état, parcontre le jeu excessif des roulements de fusée est confirmé par le niveau significatif de limaille en fond de carter.

un petit nettoyage et l'étape suivante sera de remplacer les roulements et joint de l'axe de roue Ar.

Démontage de la fusée et de la roue conique pour accéder aux roulements. Serrage de la grande roue dans l'étau (comme conseillé par Lambretta club de France) et démontage de l'écrou de 19mm (pas à droite).

Nettoyage et démontage des roulements à la presse.

 

Remplacement des roulements. remplacement du joint spi et du joint torique entre carter et boitier de joint spi. 

ensemble prêt pour remontage sur le carter Ar.

 

 

Le pignon d'entrée du couple conique Ar est monté sur 2 roulements, dans le carter Ar. Entre ces 2 roulements se trouve un joint spi qui sépare l'huile de boite de l'huile du pont.

Vu la limaille dans le pont, les roulements sont à changer, comme le joint qui doit être d'époque.

L'ensemble roulement joint et axe sont montés avec un circlips, le tout est ensuite monté légèrement serré dans le carter Ar. Il faut donc chauffer le carter à la lampe à gaz et pousser l'ensemble qui sort très facilement.

attention aux rondelles ressort (Belleville) qui doivent etre face à face, avec la rondelle entretoise entre les 2.

le joint est monté dans la bague entretoise

Reste plus qu'à commander les roulements. Attention il y a 2 montages donc il faut passer commande après démontage!!

Les roulements sont de largeur 12mm ou 8mm. ici c'est du 12mm.

Remplacement du joint et des 2 roulements. Et remontage dans le carter. L'ensemble pignon axe et roulements au congélo, le carter un peu chauffé à la lampe à gaz et ça se monte tout seul.

Vérification du calage du couple conique. Il faut monter la grande roue et la fusée.... et regarder l'alignement des dents du couple.

Ici le pignon est un peu trop bas.... va falloir caler... et pour caler il faut donc faire une cale. Pris dans une boite de conserve, la tole est d'épaisseur 0,2mm, C'est pas loin de ce qu'il faut.

Le pignon et roulements sont déja calés avec 2 cales... la troisième est fabrication maison.

Après calage et remontage du pignon dans le carter, le résultat est pas mal.

Maintenant il faut régler la position de la couronne. c'est avec l'epaisseur du joint, ou le nb de joints. Il faut laisser un tout petit jeu entre le pignon et la roue. Il faut aussi monter le tambour Ar (juste avec clavette et sans écrou), En périférie de tambour Ar, le jeu doit être de 1mm (pas moins).... faire tourner car c'est pas toujours constant.

En faisant tourner à la main ça ne doit pas accrocher au niveau des dents.

Et voila c'est remonté. reste à remonter le frein et le capteur de compteur de vitesse.