Freins

Le démontage du frein AR et en particulier du tambour AR est une étape compliquée sur ce scooter lambretta.

Le tambour est monté sur l'axe de roue (fusée) avec une portée conique, et une clavette type bateau.

Il faut commencer par enlever le gros écrou central de roue, à la clé manuellement, ou à la clé à chocs ça va plus vite!

Pour sortir le tambour, l'utilisation d'un extracteur est impératif.... et même avec l'extracteur c'est pas gagné!.

Pour l'extracteur il y en a chez Casa Lambretta ou Stcoots-Toujours (ici)

Sur ce modèle, il faut visser bien à fond les 2 petites vis de l'extracteur dans le tambour.... sous peine d'arracher les filets lors de l'extraction, et alors là c'est bien plus compliqué.

ensuite avec la vis centrale, mettre en pression.... forte pression!!!

Pour immobiliser le tout, j'utilise une clé à griffes de plombier.

A ce stade, normalement il n'y a rien qui bouge! que dalle!! Nada!! rien!!

Il faut donc chauffer significativement le tambour avec une lampe à gaz (en bleu sur la photo ci dessus). Un fois que c'est chaud, mais pas trop car le tambour est en alu, alors il faut mettre un bon coup de masse sur la tête de la grosse vis.

Et là ça marche pas forcement du premier coup => il faut laisser refroidir tout en laissant l'extracteur sous tension... et renouveler l'opération plus tard.

Les cycles thermiques et les coups de masse finissent par venir à bout de l'assemblage.

A l'ouverture on constate que les joints sont morts et que le pont AR s'est "vidangé" dans le frein AR... depuis qqs années.

L'axe de roue AR avait déja du jeu dans ses roulements avant les qqs coups de masses => ils seront aussi à changer.

Le tambour est nettoyé et degraissé, la peinture enlevée, il a retrouvé sa couleur alu poli => Prêt pour le remontage.

Après rénovation du pont Ar et de la fusée (remplacement des roulements et joints)..... c'est prêt pour le remontage du frein Ar.

Freins neufs installés

Ici c'est plus propre, pas de graisse ou huile à l'intèrieur.

il faut juste lui enlever la peinture pour lui redonner son aspect Alu.

Démontage du tambour Av et controle des roulements. 

Ce sont des roulements non étanches, montés avec une entretoise et de chaque coté il y un joint avec sa baque entretoise. Il faut donc retirer les joints pour voir l'état des roulements. Il n'y a pas de graisseur donc ça tourne avec ce qu'on y met.... et ensuite ça dure ce que ça dure.

Le joint se soulève facilement avec un tournevis. (au cente l'entretoise du joint).

Ici il reste un peu de graisse avec un peu de traces d'eau et oxydation. les roulements tournent mais les billes grattent sur les pistes. Dons 2 roulements et garnitures de frein en commande chez Casa Lambretta. On trouve maintenant des roulements type "étanche" donc graissés à vie. il faudra remonter les joints existants et surtout les entretoises pour assurer l'écartement total.

Démontage des roulements à la presse .... pour y extraire de la graisse en blocs bien secs de plusieurs dizaines d'années!!

Décapage de la peinture sur le tambour et le flasque.

Montage des roulements étanches à la presse. 

Un des 2 roulements est monté en butée dans son logement et il est maintenu en place par un Circlips. L'autre roulement est monté légèrement glissant (ou légèrement serré), il est positionné par le premier roulement et la longue entretoise. Afin de positionner correctement l'entretoise, je vous conseille d'utiliser l'axe comme centreur lors de la pose du 2ème roulement.

Tambour avec roulements neufs et son axe. il reste à remonter les anciens joints et surtout les entretoises!!

Garnitures de frein toutes neuves.... que j'ai légèrement retouchées à la lime car ça ne rentrait pas dans le tambour. 

Moyeu Av fini.