Boite de vitesses et cardan

La boite à 3 vitesses est accessible en ouvrant le bloc en 2. 

Il est conseiller de libérer l'axe d'entrée de boite en démontant le pignon de la cloche d'embrayage (voir chapitre embrayage). 

La boite est à 2 axes, un axe d'entrée , connecté à la cloche d'embrayage et un axe de sortie de boite, qui attaque le pignon d'entrée de l'axe du cardan.

Il y a une seule fourchette de commande de boite.

Faire attention à ne pas perdre les rondelles-cales.

L'ensemble est en très bon état, pas de trace d'usure sur les pignons ni sur les crabots, ça baigne dans l'huile.

Bloc moteur AV, il reste à sortir l'axe de la cloche d'embrayage pour accéder au vilebrequin.

Je vais donc pouvoir démonter le cardan et les roulements du pignon de couple conique de roue AR .... pour enfin remplacer le joint spi qui est entre les 2 roulements (et probablement les roulements!). ce joint sépare l'huile du pont Ar de l'huile de boite à vitesse.

Le bloc arrière comprend un cardan. En fait c'est un axe cannelé aux 2 extrémités  qui permet un desalignement et déformation entre la sortie de boite et le pignon du pont arrière.

L'arbre de sortie de boite attaque un pigon d'entrée de cardan. Ce pignon d'entrée de cardan est monté sur un roulement à 24 rouleaux, sans cage, donc quand on le retire, ça tombe au fond du carter. Il faudra les remonter à la graisse afin de les maintenir en place.

cardan, pignon et commande de boite (fourchette)

Le pignon Arrière du couple conique du pont est monté sur roulement => voir section pont et axe roue Ar.

La commande est assez simple:

• Une fourchette
• Un verouillage de vitesse enclenchée, réglable sur excentrique

vue d'ensemble

Pour retirer l'axe du carter et de la fourchette, il faut commencer par pousser le clips de freinage avec le bout d'un tournevis.

Ensuite on retire le tout. l'étancheité est assurée par un presse étoupe (roudelle feutre)

Le mécanisme de sélection est sur le coté du carter arrière. Il faut sortir la goupille et retirer l'axe, et changer le joint plat.

Remplacement des joints, y compris le presse étoupe de la commande. nettoyage, et remontage de la commande.

c'est tout beau!

Rien de compliqué.  Dans l'ordre:

• mise en place du cardan et de son pignon d'entrée
• remontage de la commande de boite et son verrouillage réglable excentrique
• mise en place des 2 arbres de boite
• fermeture du carter en mettant la fourchette dans la gorge du pignon, et un joint neuf
• mise en place de l'ecrou d'arbre d'entrée de boite, coté cloche d'embrayage

Et voila!!